尽管步履维艰，但欧盟推进电动化转型的脚步从未停止。早在今年2月，欧洲议会就通过了2035年禁售纯燃油车的决议，而就在近期，欧盟理事会宣布通过一项新的法规，希望通过这项新的法规，进一步推动电动化进度。

欧盟出新规，高速每60公里建一个快充站，对推广电动车有多大用？

新法规要求从2025年开始，在欧盟各国的“TEN-T network”（跨欧洲交通网）核心道路上，每隔60公里建设一个充电站，总输电功率至少为400kW，且其中至少需要配备一个150kW的充电桩。而到了2027年底，单个充电站的总功率需要提升至600kW。

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同时，该法规还要求，每个快充站必须要明确告知电价等信息，并支持银行卡或非接触设备（如NFC）进行付款，不能强制要求订阅或绑定App使用充电桩。

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不难看出，欧盟对于实现电动化的决心是坚定的。缩短充电站的间隔距离，更多地建设大功率快充站，能够有效解决电动车的续航焦虑问题，而且有利于推动欧洲电动车制造商革新技术，推出更多支持快充的车型。

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而且必须要提出的一点是，法规中要求充电站不强制绑定，支持临时付款这点确实值得点赞。

现在国内的公共充电桩运营商众多，几乎每家都有专属的App或小程序。虽说只需要扫码就能充电也挺方便，但每使用一家新供应商的充电桩，就需要重新绑定一遍个人信息。从隐私角度和便利程度上来看，这样做都不够人性化。

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而且不能排除会遇到出门充电忘带手机的情况，此时如果能够直接刷卡或付现金支付必然能更方便一些。

但对于欧洲国家来说，要想在短时间内实现电动化，确实比较困难。

首先，就是电动车型的普及速率。尽管欧洲各大汽车厂商都纷纷推出新能源车型，但相比同品牌的燃油车型，新能源车价格更贵，续航里程更短，充电时间也慢。

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对于热衷跑长途的欧洲人来说，频繁为车辆充电，远不如加油来得方便。如此一来，新能源车型自然无法真正普及开来。

其次，就是公共充电桩的数量问题。如同燃油车离不开加油站一样，公共充电桩的建设对于电动车的普及至关重要。有数据显示，截至2021年底，欧盟国家共有公共充电桩33.4万台，且多数是慢充桩。

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而在我国，这个数字早已用百万为单位计算了，截至今年6月底，我国充电基础设施累计数量665.2万台。如此悬殊的数量差别，可见欧盟在电动化道路上，已经被我国甩开好几条街了。

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总而言之，欧盟要在高速路上建一串充电站这件事，确实是他们迈向电动化的一步，对我国的公共充电桩建设也具有启示作用。（来源：环球网）