当地时间10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车加征关税进行表决投票，投票结果显示，该议案获得通过。此举不仅引发了中方的强烈反对，欧盟内部对此也分歧重重。作为欧盟轮值主席国，匈牙利总理欧尔班、匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多“坚决反对”欧盟加征关税的举措，称这将损害欧盟自身竞争力。

加征关税遭质疑和反对

匈牙利是目前欧洲电动汽车增长最快的国家之一。近年来，匈牙利政府积极出台一系列政策，鼓励电动汽车产业的发展。随着中国企业纷纷在匈落户，匈牙利正在成为欧盟领先的电动汽车产地和电池生产基地。在布达佩斯，一些当地的电动汽车销售商和消费者表达了对欧盟此次征税之举的质疑和反对。

匈牙利某汽车公司市场部负责人 席勒·马克：对我们来说欧盟加税很奇怪，我真的难以置信，这就是针对中国的，针对中国的电动汽车制造商。我认为这种情况下不会有任何好处，这是一种非常糟糕的掌控事务的方式，因为这对双方经济的危害都非常大。事实上谁会愿意多花钱呢？没有人。对于中国电动汽车来说，如果加征关税，当然价格会上涨，也会导致公司的销量和消费者需求变少。这种做法会损害彼此的关系，我认为这不是一个好主意。

顾客：特别是那边的一款，我们在路上见过，我们想来看看。如果要加征税收，车就会更贵，对消费者来说不友好，对消费者来说最好就是能买到物美价廉的车。

今年7月4日，欧盟宣布计划对中国电动汽车开征临时反补贴税；在8月20日，欧盟发布了中国电动汽车反补贴调查终裁草案，拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。由于担心价格上涨，中国电动汽车的销售也一度非常火爆。

匈牙利某汽车公司市场部负责人 席勒·马克：今年夏初，听说欧盟要征税后，很多考虑买电动车的人就签了合同。自从比亚迪进入匈牙利市场差不多一年以来，价格一直稳定，没有变化，其他品牌的汽车价格甚至都变了五到八次了。所以这是一个巨大的成就，我们也可以说这是对消费者很负责任的一种定价策略。

保护主义难以保护欧盟电动车产业

高布利尼·加博尔是匈牙利汽车经销商协会主席。20世纪80年代末，他开始经营自己的汽车销售公司，至今已在这个行业深耕35年。对此次欧盟针对中国电动汽车加征关税，他称欧盟采取的保护主义做法并不会真正让欧盟的汽车行业得到保护，也无助于提高欧洲汽车行业的竞争力。

匈牙利汽车经销商协会主席 高布利尼·加博尔：欧盟无法想象，几年以前汽车行业的环境就已经完全变了，它对这种变化第一反应就是天啊，这里发生什么了，我们需要时间，保护主义会保护我们，这是不对的。从历史的经验来看，保护主义无法拯救我们，到最后是由消费者决定自己要买什么，能买什么。如果我们强迫他们买贵的车，这样的情况就很糟糕，因为很多欧洲人只是需要便宜的车。

欧洲曾经很长一段时间在传统的燃油汽车领域处于世界领先地位，但随着电动汽车的崛起，中国电动汽车在欧盟市场上越来越受欢迎，且在欧盟的市场占有率也逐渐增加。

匈牙利某汽车公司市场部负责人 席勒·马克：我们公司从今年二月开始销售比亚迪，非常成功，市场的需求量还是很大的。在电动汽车销售市场，已经连续三个月销量第一了，我们希望今年能取代特斯拉。

欧盟不愿意面对这样的现实和变化，也难以转变思路，而是以“反补贴”为名，滥用保护主义的旗号对中国电动车加征关税，以达到保护欧洲传统汽车领先地位的目的。但此举并不能有效解决欧洲电动汽车产业发展滞后的问题。

匈牙利汽车经销商协会主席 高布利尼·加博尔：我记得十多年前，我在英国参加会议，有一个专家告诉我们，未来属于新能源汽车，那时没有人愿意听他在说什么。但是两年后，我看一篇文章说中国人决定在电动汽车的新技术方面进行投资。中国新能源汽车要比欧盟发达，欧盟必须向中国学习。我们非常清楚，如果没有中国的汽车行业，未来我们就将无法想象。

匈牙利某汽车公司市场部负责人 席勒·马克：欧盟声称加征关税的原因是，中国政府对电动汽车生产商提供了过多的支持，这样他们才能保持低价。在欧盟我不认为我们在电动车方面的知识，我们没有真正的电动车生产技术，我们没有资源，就拿电动车最关键的电池生产来说，亚洲二、三十年前就全球第一了。

欧盟车企被迫转型

转型之路道阻且长

根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车，电动化将是欧洲车企不得不选择的方向。而燃油车退市将引发整个行业和汽车生态系统的巨大转变，首当其冲就是电动化后所带来的就业问题，电动汽车零部件制造所需的劳动力只是前者的一半；其次电动汽车研发需要资金，伴随市场需求下滑的是，电动车的高昂投资导致车企亏损加大，再加上欧洲车企在电动车产品上竞争力不足、市场培育不足以及基础设施跟进不到位，整个欧盟的电动化转型都在放缓。

要解决目前的困境，欧洲车企要么搞研发，要么迅速开拓市场，可不管是哪一条都离不开与中国的合作，对于这一点，欧洲的车企远比政客更为清醒。

匈牙利汽车经销商协会主席 高布利尼·加博尔：在过去二、三十年前，中国和欧洲在中国的合作非常顺利。我认为现在刚好到了相反的时候，我们应该在欧洲和中国合作。欧盟很害怕现在的情况，我们必须意识到，我们必须做一点什么，仅仅是限制性保护不是一个好的选择。我们需要加大研究开发，我们需要加大对新技术的投资。我们需要给车企机会，他们来选择什么对顾客来说是最好的。

加征关税与赴欧投资不可得兼

协商合作才是出路

有消息人士称，不少欧盟成员国之所以投票赞成对华加征关税，是想用这种方式，“迫使”中国企业在欧投资。对于中方而言，一方面承受过重的关税，另一方面还要增加对欧投资，这对中国电动车行业来说是极不公平的。开放、公平的市场环境才是吸引投资的最有利因素，欧盟不能一边对中国产品加征关税，一边指望中国企业去欧洲投资合作。

匈牙利汽车经销商协会主席 高布利尼·加博尔：据我所知，那些反对与中国合作的国家其实期待着中国汽车行业投资的到来，或许情况在未来几年会发生变化。可能等他们意识到与中国合作的益处，他们才会审时度势，降低关税，才会更加支持通过与中国协商的方式找到共同的解决方案。

对于欧盟而言，要想发展电动汽车产业，与中国进行协商和合作，才是未来最佳也是唯一的出路。

匈牙利汽车经销商协会主席 高布利尼·加博尔：只有通过双方协商才是解决问题的方式。就我所知，欧盟也想和中国达成协议，为了未来的解决方案，我们需要合作，欧盟不想和中国打贸易仗，中国也不想，对我们来说唯一的出路就是协商、协商、再协商。

10月7日，中欧双方将就对华电动车加税一事进行新一轮的谈判。无论在新一轮谈判之前，还是谈判之中，欧方都需要拿出诚意与行动。（来源：央视新闻）